GECKO避震器屬於『單桶式避震器』
在此跟各車友介紹，單桶避震器跟複桶式避震器差異及優缺點！
單筒式避震器從字面上來看，就是單支的筒身。內部是由油室跟氣室兩個部分組成，是為油氣分離避震器。
以前單筒式避震器只有用於賽車用車輛或一部分的跑車，但是最近因為單筒式的良好性能，除了跑車以外的一般乗用車也開始採用。
優點:單筒式避震器最大的優點就是活塞作動的反應較快，而也因為活塞的面積較大，可以有更多的孔道供阻尼油快速通過，因此可以有更大的阻尼調整空間，也就是說因為構造較為簡單，加上阻尼油與高壓氣體分離，不但散熱性好，也不會產生油氣混和後容易熱率退現象，讓避震器的壽命較長。
缺點:單筒式最大的缺點就是在於可作動的行程較小，有效作動範圍幾乎不到筒身的一半，此外由於阻尼力來自阻尼油與高壓氣體各半，因此會感比原廠硬朗，而在製造方面由於活塞與筒身接觸面積較大磨擦力較強，所以對於零件的精度與耐用度要求較高，一但精度不夠、用料不佳，或是管身出現變形的狀況，單筒式避震器就非常容易損壞。
複筒式避震器常見於各品牌原廠搭載，構造雖較為複雜，但優點在於活塞作動行程長，且活塞面積小、內部氣體壓力低，作動較為柔順，故適用於舒適型的用車需求。內部活塞作動時，主要依靠阻尼油來達到緩衝、減震的效果，外筒身的低壓氣體主要是輔助氣體的流動速率，因為內筒身有連接外筒身的通道，故嚴格來講油氣並未完全分離，當活塞作動頻繁甚至因環境因素而使得阻尼油溫度較高，較容易產生油氣混和的情況，內部阻尼油因此會有熱衰竭的疑慮，原本的制震效果將因此打折扣。不過複筒式結構因為內部零件所需的強度不高，且製造過程組裝簡易，為適合大量生產的類型，各原廠所搭載的避震器幾乎皆為此種設計，節省成本是一大考量。
優點:和高壓的單筒式相比，活塞作動時感覺比較柔軟，但是這樣使得操控性不像單筒式那樣靈敏。因為製造成本便宜，所以原廠車多半都使用複筒式避震器。因為是二重構造，可以容許外側筒身少許的變形、構造上有充分的長度，所以可以確保足夠的衝程。
缺點:過度傾斜時無法使用、構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能、氣體和油並未分離，容易發生液體中混入空氣的情形，因此不容易發生安定的減衰力、活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整。
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